رد کردن لینک ها

عیب یابی مشکلات دیزل ژنراتور از روی رنگ دود خروجی از اگزوز

رنگ دود خروجی از دیزل ژنراتور می تواند گویای مشکلات متعددی در خصوص وضعیت دستگاه باشد چرا که در حالت عادی دود خروجی باید کاملا بی رنگ بوده و مورد خاصی در آن مشاهده نشود. پس از اجاره یا خرید دیزل ژنراتور و بهره برداری از آن باید روی این پارامتر نیز توجه خاصی به خرج داد تا پس از عیب یابی در صورت نیاز نسبت به تعمیر دیزل ژنراتور مبادرت ورزیده شود.

در حالت کلی دود خروجی از اگزوز ممکن است سه رنگ مختلف داشته باشند؛

سیاه / آبی / سفید

دود سیاه رنگ؛

خروج دود سیاه از اگزوز یکی از عمومی ترین موارد مشاهده شده در این دستگاههاست که هیچ دلیلی جز وجود کربن نسوخته در آن ندارد. در واقع این موضوع نشانگر احتراق کم بازده، بارگزاری بیش از حد یا عدم توازن بین مقدار سوخت و هواست. در واقع یا میزان سوخت ورودی زیاد است یا اکسیژن کافی برای احتراق وارد دستگاه نمی شود.

به طور کلی دلایل عمده این موضوع را می توان به شرح ذیل عنوان نمود؛

زمانبندی نادرست تزریق (موتور یا پمپ تزریق از کنترل خارج شده اند)

مسدود شدن انژکتورها

ایجاد عیب در پمپ تزریق

مسدود شدن فیلتر هوا

گردش ناکافی هوای مصرفی در اتاقک یا محیط

نسبت نامتناسب سوخت و هوا

ایجاد عیب در اینترکولر

تنظیمات نامناسب شیرآلات

پایین بودن میزان کمپرس در سیلندر بدلیل چسبندگی یا شکستگی رینگ پیستون

کیفیت پایین سوخت

وجود کربن اضافی در اگزوز و محفظه احتراق

کارکرد در دمای پایین

دمای بالای محیط و به دنبال آن کمبود اکسیژن

دود آبی رنگ؛

هنگام راه اندازی دستگاه در حالتی که برای مدت زیادی متوقف بوده است خروج مقادیری گاز به رنگ آبی کاملا عادی است اما اگر خروج گاز به این رنگ بیش از مقدار معقول باشد نشانگر عیوب متفاوتی خواهد بود. دود آبی رنگ نشانگر روغن در محفظه است که این بدین معنی است که احتمالا نشتی روغن از موتور به محفظه احتراق وجود دارد.
البته که این موضوع برای دیزل ژنراتورهایی که با توان پایین در حال کارند نیز عمومی است چراکه دستگاه به دمای عملیاتی نرمال نمی رسد و انبساط کافی در پیستون ایجاد نمی گردد. این موضوع البته قبل از رسیدن شرایط به بارگزاری بیشینه نیز رخ می دهد.

دیگر دلایل ممکن خروج دود آبی از اگزوز عبارتند از؛

رسوب گرفتن پیستون ها و سگمنت ها

بالا رفتن سطح روغن موتور به بیش از مقادیر بیشینه

رقیق بودن بیش از حد روغن در سگمنت ها

خاموش و روشن کردن متعدد دستگاه برای زمانهای کوتاه عملیات

اختلاط سوخت و روغن

کارکرد در مقادیر بارگزاری زیر 30 درصد

ورود روغن از فیلتر هوایی که به دلیل سطح بالای روغن به آن آغشته شده است

ایجاد عیب در شیرآلات یا مغزی آنها

پمپاژ و تزریق نامناسب که منجر به اختلاط روغن در سوخت شده باشد

ایجاد چسبندگی در سگمنت ها

صیقلی شدن و سایش بیش از اندازه سیلندرها

دود سفید رنگ؛

دود سفید عمدتا نشانگر وجود بخار آب در اگزوز یا سوخت احتراق نیافته است. در واقع در این حالت باید به دنبال مشکلی در سیستم تزریق بود. در صورتیکه هرگونه شک به کیفیت سوخت وجود دارد باید از فیلترهای مناسب در کلیه قسمت هایی که سوخت حضور دارد استفاده شود.
حداقل به تعداد یکبار در ماه دستگاه باید روشن شده و سطح تانک مصرف بالای 90 درصد نگه داشته شود چراکه اینکار از ایجاد فاز مایع آب در آن جلوگیری خواهد کرد. همچنین لازم است در تانک مصرف از مواد افزودنی ضد قارچ و باکتری استفاده شود چرا که اینکار علاوه بر هدف اصلی از ایجاد لجن و رسوب نیز در تانک جلوگیری خواهد کرد.

سایر دلایل این امر را نیز می توان به شرح ذیل عنوان نمود؛

زمانبندی نادرست تزریق در موتور یا پمپ

کمبود سوخت که منجر به زمانبندی نادرست تزریق می گردد

کمپرس اندک در سیلندر به دلیل چسبندگی یا شکستگی رینگ پیستون یا رسوب و سایش که در اجزا ایجاد می شود

وجود آب در سوخت

سوخت کم کیفیت و دارای آلودگی

آسیب دیدگی انژکتورها

دمای پایین محیط

ضمنا در صورت مشاهده خروج دود زرد رنگ از اگزوز که البته در مواقع اندکی رخ می دهد باید مستقیما به وجود مقدار بالای گوگرد در سوخت مشکوک شد.

منبع؛ www.grupel.eu

نظرات

به گفتگو بپیوندید